Хотите понимать, о чем говорят в кабине пилота до взлета? Сегодня научим вас «читать» радиообмен между экипажем и диспетчером. Разберем небольшой, но важный пример и добавим в ваш актив парочку крутых авиационных выражений.

В течение всего полета, даже на земле, пилоты получают ATC (Air Traffic Control) clearance – диспетчерское разрешение. Пилот обязан сделать read-back разрешения, показывая, что всю информацию он принял верно.

Разрешение позволяет воздушному судну следовать в заданных условиях в пределах контролируемого воздушного пространства с целью обеспечения эшелонирования между известными воздушными судами. Если КВС считает, что разрешение авиадиспетчерской службы не подходит, экипаж может запросить и, если это возможно, получить изменённое разрешение.
Структура ATC clearance можно записать в следующем виде:

C – clearance fix (разрешение следовать до определенной точки)
R – route, SID (маршрут)
A – altitude (высота первоначальная и ожидаемая + другие инструкции)
F – frequency (частоты)
T – transponder code (squawk - сквок)

В целях экономии времени диспетчер даёт вам разрешение довольно быстро, порой быстрее, чем вы успеваете записать его дословно. Поэтому крайне важно разработать систему записи, которая будет понятна. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало краткое руководство Shorthand clearance, которое весьма полезно. Например,  «Turn right» можно вкратце записать как «TR», а «Cross» обозначить как X. Ссылку на этот документ вы сможете найти в конце статьи.

Один из вариантов разрешения:
KHB 302 cleared to Khabarovsk, flight planned route, BIMER 1D departure, climb to FL 130 initially, request FL change en route, contact Radar 125.15, squawk 4374

Теперь разберем основные фразы, которые вы чаще всего можете встретить.
Cleared to … via … - разрешено до … через…
Flight planned route / As filed – как запланировано 
After departure turn right/left – после вылета поверните направо/налево
Climb to … initially – набирайте до … первоначально
When airborne – после взлета/отрыва
Rest of clearance unchanged – остальная часть разрешения без изменений
Continue runway heading – продолжать на курсе взлета
Track extended centerline – следовать по продолжению осевой линии ВПП
 Before proceeding on course – прежде чем взять курс

А сейчас давайте потренируемся. Вы прослушаете запись и постараетесь с первого раза записать ATC clearance, а потом проверите себя. Не забудьте в конце добавить callsign (позывной)!
1) Ваш сallsign SF196

Сleared to Winton, flight planned route. November 2 departure, FL250 turn left after departure, request level change en route, 120.26 when airborne squawk 2514, SF196

2)Ваш сallsign Sunair 831

Сleared to Winton, flight planned; route, Romeo 1 departure, Turn left after departure, FL210 initially, request level change en route, 120.26 when airborne, Sunair 831

Теперь посмотрим, как схожий радиообмен выглядит в более полном формате:
P: Ladoga Ground, KLM 189.
C: KLM 189, Ladoga Ground. Pass your message.
P: KLM 189, stand 33, information Alpha, request ATC clearance to Moscow.
C: KLM 189, Ladoga Ground, cleared to Moscow, CR4 departure, climb to
height 600 m, after passing 200 m contact Radar 120,6, squawk 2424.
38
P: Cleared to Moscow, CR4 departure, climb to height 600 m, after passing 200
m contact Radar 120,6, squawk 2424, KLM 189.
P: KLM 189, stand 33, request start up.
C: KLM 189, start up approved.
P: Starting up, KLM 189.
P: KLM 189, [B747 heavy, stand 33] request taxi.
C: KLM 189, taxi to holding point RWY 10 L via TWY 4, main TWY, and
TWY 8.
P: Holding point RWY 10 L, via TWY 4, main TWY and TWY 8, KLM 189.
P: KLM 189, holding point RWY 10 L.
C: KLM 189, contact Tower 118,1.
P: 118,1, KLM 189.

Тренируйтесь слушать переговоры, давайте свой readback, и со временем даже самое сложное диспетчерское разрешение превратится для вас в ясную и понятную речь. Больше интересной информации вы можете найти на нашем сайте aviaweb.online