Ждём вас в AviaWeb! 💙
Минимальные высоты полета
На картах высоты обозначены лишь числами, но что они значат в небе? Разбираем аббревиатуры основных высот.
Перед тем как приступить необходимо обозначить термин MOC – Minimum Obstacle Clearance (минимальный запас высоты над препятствием). MOC зависит от характера местности.
Согласно Doc 8168 местность подразделяется на:
а) не горная до 0-3000 ft. MOC = 1000 ft (300м)
б) горная 3001-5000 ft. MOC = 1500 ft (450м)
в) горная 5001 ft и более. MOC = 2000 ft (600м)
В РФ местность подразделяется на:
а) не горная (равнинная) 0-5000 ft. MOC = 1000 ft (300м)
б) горная 5001 ft и более. MOC = 2000 ft (600м)
Теперь рассмотрим основные минимальные высоты. В качестве примера возьмем высоты с карт Jepessen.
Перед тем как приступить необходимо обозначить термин MOC – Minimum Obstacle Clearance (минимальный запас высоты над препятствием). MOC зависит от характера местности.
Согласно Doc 8168 местность подразделяется на:
а) не горная до 0-3000 ft. MOC = 1000 ft (300м)
б) горная 3001-5000 ft. MOC = 1500 ft (450м)
в) горная 5001 ft и более. MOC = 2000 ft (600м)
В РФ местность подразделяется на:
а) не горная (равнинная) 0-5000 ft. MOC = 1000 ft (300м)
б) горная 5001 ft и более. MOC = 2000 ft (600м)
Теперь рассмотрим основные минимальные высоты. В качестве примера возьмем высоты с карт Jepessen.
MEA = 6500 ft
- MEA — Minimum Enroute Altitude (минимальная абсолютная высота полета по маршруту). Она обеспечивает
б) прием средств связи ОВД
в) пролет над местностью и препятствиями с запасом MOC
Может быть как относительно QNE, так и относительно QNH
- MOCA — Minimum Obstruction Clearance Altitude (минимальная абсолютная высота пролета препятствия). Она обеспечивает:
в) пролет над местностью и препятствиями с запасом MOC
Обозначается на картах с буквой Т, например, 7500Т
Minimum Safe Altitude
- MSA — Minimum Safe/Sector Altitude. (минимальная безопасная абсолютная высота). Указывается на карте захода на посадку по приборам, которая обеспечивает пролет над местностью и препятствиями с запасом MOC. Запас обеспечивается в пределах радиуса 25 NM (46 км) от навигационного средства/ КТА аэродрома/ торца ВПП.
Minimum Sector Altitude
Если перепад в радиусе менее 300 ft, устанавливается единая высота. В ином случае устанавливается сектор и обозначается Minimum Sector Altitude
Пример
MSA используется только в аварийных ситуациях во время полета вне схемы. Также стоит учитывать ограничения для использования данной высоты в некоторых аэропортах.
- MORA —Minimum Off-route Altitude (минимальная абсолютная высота вне маршрута). Обеспечивает пролет препятствий в полосе 10 NM (18,5 км) в обе стороны от оси трассы с запасом MOC. Данная высота публикуется относительно QNH с признаком «а», например, 3400а.
- GridMORA – это MORA, которая рассчитывается для квадратов маршрутной карты, образованных координатной сеткой. GridMORA обеспечивает то же, что и MORA, и указывается в сотнях футов.
- MHA — Minimum Holding Altitude (минимальная абсолютная высота полета в зоне ожидания). Указывается на схемах подхода, захода на посадку в сборниках аэронавигационной информации, а также радионавигационных картах различных фирм.
- MCA – Minimum Crossing Altitude (минимальная абсолютная высота пересечения). Является самой низкой высотой пролета точки, когда ВС следует на участок маршрута с более высоким значением MEA.
- MRA – Minimum Reception Altitude (Минимальная абсолютная высота уверенного приема радиосигнала). В том случае, если MRA больше MEA на маршруте, будет указано первое. Обозначается с добавлением сокращения, например, MRA 6000. В США определяется относительно QNH, в Европе - QNE.
- MVA - Minimum Vectoring Altitude (Минимальная высота векторения). Это наименьшая высота, на которую диспетчер выдавать разрешения на эшелонирование воздушного судна. MVA может быть ниже, чем другие минимальные высоты, показанные на картах.
Однако это еще не все высоты, ведь еще есть MAA, TAA, SMA, DA(H) и MDA (H).
На курсе «Positive Climb» мы не просто даем ответы, а учим мыслить, как пилот: оценивать обстановку, принимать верные решения и всегда быть на шаг впереди.
На курсе «Positive Climb» мы не просто даем ответы, а учим мыслить, как пилот: оценивать обстановку, принимать верные решения и всегда быть на шаг впереди.
Автор: Султанова Эльмира
Под редакцией: Сеножацкого Егора
Под редакцией: Сеножацкого Егора
Текст подготовлен на основе источников:
Нашли ошибку или неточность?
Напишите нам в Telegram!