Погружаясь в техническую документацию, можно столкнуться с парадоксом: знакомые слова складываются в непонятные фразы. От аббревиатуры к пониманию. В этом посте мы "прокачаем" наш профессиональный словарный запас на примере ключевых фраз и аббревиатур из раздела Air Conditioning system или же в обширном понятии Aircraft Environmental control system. Это система кондиционирования воздуха / система поддержания в салоне самолета среды, пригодной для нахождения в ней человека в процессе всего полета.

Основные компоненты Environmental control system:

• Air supply - отбор воздуха от ступеней компрессора газотурбинного двигателя с последующим его охлаждением и регулированием его потока, по мере поддержания необходимой температуры и давления в системах воздушного судна. На современных моделях воздушных судов отбор воздуха от двигателя для наддува пассажирского салона и кабины пилотов не используется. Вместо этого самолет забирает воздух из специальных воздухозаборников, расположенных перед крыльями.
• Thermal control - контроль температуры воздуха в различных системах воздушного судна, включая пассажирский салон и кабину пилотов
• Cabin pressurization for the crew and passengers - поддержание необходимого уровня давления в пассажирском салоне и кабине пилотов, контроль плавного перепада давления при наборе и снижении.

Дополнительные функции Environmental control system: 

• Avionics temperature stabilization - поддержание необходимой рабочей температуры для работы компонентов комплексной компьютеризированной системы управления полетом (FMS / Flight Management System)
• Fire detection - термо-датчики фиксации возгорания с последующей передачей сигнала в систему пожаротушения (Fire suppression system)
• Smoke detection - система обнаружения дыма в различных отсеках воздушного судна: в пассажирском салоне, грузовых отсеках и пр.

На современных моделях пассажирских самолетов оснащенных мощными турбоветиляторными двигателями с высоким КПД, процедура Cabin pressurization может поддерживать ещё более комфортные условия в пассажирском салоне и кабине пилотов. Например, при наборе высоты после взлёта, до достижении FL200, некоторые модели самолетов могут удерживать практически тоже давление окружающей среды , которое было на уровне аэропорта вылета. А при достижении эшелонов FL430 - FL450, поддерживать давление соответствующее давлению окружающей среды на высотах от 4000 футов (1200 метров) до 6000 футов (1800 метров). При наборе или снижении, когда вертикальная скорость самолета может доходить до нескольких тысяч футов в минуту, система поддержания давления будет удерживать перепад давления в пассажирском салоне и кабине пилотов не более 200-250 футов в минуту. Таким образом, даже пассажиры, страдающие сосудистыми заболеваниями будут себя достаточно комфортно чувствовать во время полета. Система поддержания давления работает в автоматическом режиме (штатный режим), полуавтоматическом режиме и ручном режиме в случае аварийной ситуации или необходимости персональных настроек параметров давления.
После посадки и заруливании на место стоянки, перед открытием двери пассажирского салона, экипаж должен убедиться, что давление в салоне самолета либо соответствует давлению окружающей среды, либо его разница не превышает установленные системой лимиты.

Основные слова и фразы, которые нам понадобятся из раздела Environmental control system:

Air conditioning system – система кондиционирования воздуха. Эта система обеспечивает необходимый температурный режим, уровень влажности и очистку от бактерий с применением высокоэффективных аэрозольных фильтров HEPA filters (HEPA - High Efficiency Particulate Air)
Air cycle machine (ACM) – машина воздушного цикла/аэроциклическая машина
Air distribution system – система распределения воздуха в фюзеляже самолета. Он состоит из 50% наружного воздуха и 50%, переработанного в Environmental control system
Air flow – воздушный поток
Air quality sensor – датчик качества воздуха
Bleed air – отбираемый воздух (из двигателя или ВСУ)
Cabin air – воздух в кабине
Cabin exhaust – отвод воздуха из кабины
Cabin pressure controller – регулятор давления в кабине
Cabin pressurization – поддержание в салоне самолета и кабине пилотов давления, соответствующего графику давления заложенного в системе. Он зависит от того, на какой высоте летит самолет, находится ли он в режиме набора или снижения. На крейсерском режиме, на эшелонах от FL280 до FL380, в салоне самолета поддерживается диапазон давления, соответствующий давлению окружающей среды на высотах от 6000 футов (1800 метров) до 8000 футов (2400 метров).
Cold air unit – блок охлаждения воздушного потока
Ditching – приводнение (аварийная посадка на воду)
Downstream – ниже по потоку
Duct temperature sensor – датчик температуры в воздуховоде
Flight deck temperature – температура в кабине экипажа
Flow control valve – клапан управления потоком
Heat exchanger – теплообменник
Mix manifold – смесительный коллектор
Overheat protection – защита от перегрева
Outflow valve – выпускной клапан
Pack –агрегат cистемы кондиционирования/ блок (обычно называется просто «pack»)
Pack flow control valve – регулирующий клапан потока воздуха системы кондиционирования
Pack overheat warning – предупреждение о перегреве агрегата системы кондиционирования
Pack valve – клапан агрегата системы кондиционирования
Ram air – набегающий поток
Ram air inlet – вход для набегающего воздуха
Ram air system – система, обеспечивающая поток набегающего воздуха через теплообменники в пассажирский салон и кабину пилотов, когда самолет находится на земле
Recirculation fan – вентилятор рециркуляции
Spring – пружина
Supply duct – воздуховод подачи воздуха
Temperature control valve – клапан регулирования температуры
Trim air valve – клапан подмешивания горячего воздуха (точная регулировка)
Zone temperature sensor – датчик температуры в зоне
∆P – difference pressure – разница в давлении
PSI – pound per square inch – фунт на квадратный дюйм

А теперь попробуем перевести небольшой кусочек из FCOM (Flight Crew Operating Manual) 

PACK FLOW CONTROL VALVE
This valve is pneumatically-operated and electrically-controlled. It  regulates the air flow in accordance with signals received from the   air conditioning system controllers.
In the absence of air pressure, a spring keeps the valve closed.
The valve closes automatically in case of pack overheating, engine     starting, or operation of the fire or ditching pushbutton. The valve  is controlled from the AIR COND panel.

RAM AIR
An emergency ram air inlet ventilates the cockpit and cabin to remove smoke, or if both packs fail.
The emergency ram air inlet valve is controlled by the RAM AIR pushbutton on the AIR COND panel.
This pushbutton opens the ram air valve, provided that ditching is not selected.
When the RAM AIR pushbutton is ON: The outflow valve opens about 50 %, provided that it is under automatic control and ∆P is less than 1 PSI. The outflow valve does not automatically open if it is under manual   control, even if ∆P is less than 1 PSI. If ∆P is greater than 1 PSI, the check valve located downstream the ram air door will not open, even if the ram air door has been selected open.
No airflow will then be supplied.

Регулирующий клапан потока воздуха системы кондиционирования
Этот клапан имеет пневматический привод и электроуправление. Он регулирует воздушный поток в соответствии с сигналами, поступающими от регуляторов системы кондиционирования воздуха.
При отсутствии давления воздуха пружина удерживает клапан закрытым.
Клапан автоматически закрывается при перегреве системы кондиционирования, запуске двигателя, нажатии кнопки пожаротушения или приводнения. Управление клапаном осуществляется с панели управления AIR COND.

Набегающий поток
Система аварийного воздухозабора предназначена для вентиляции кабины пилотов и пассажирского салона с целью удаления дыма или обеспечения подачи свежего воздуха в случае отказа обоих агрегатов системы кондиционирования.
Клапан аварийного воздухозабора контролируется кнопкой RAM AIR на панели AIR COND.
Эта кнопка открывает клапан воздухозабора, если режим приводнения не активирован.
Когда кнопка RAM AIR в положении ON: Выпускной клапан открывается примерно на 50 %, если он находится в автоматическом режиме и перепад давления составляет менее 1 psi. Если выпускной клапан находится в ручном режиме, он не откроется автоматически, даже если перепад давления менее 1 psi. Если перепад давления превышает 1 psi, обратный клапан, расположенный ниже по потоку, не откроется, даже если дверь выбрана открытой. В этом случае поток воздуха подаваться не будет.